實地探訪星光閣樓

文章編寫人:梁雅閔 影片製作人:呂依婷

時間:4月9日星期四下午
花費:一人400元
耗時:三個半小時
地點:星光閣樓
行程:搭船五分鐘-->星光閣樓-->聽解說-->釣花枝、烤蚵仔-->吃蚵仔麵線-->和兇猛魚類對抗
-->烤蚵仔-->搭船返回岸上

海上平台是可以移動的，遇到颱風或冬天會拉回岸上，是用兩三台遊艇去拉的。
蚵仔麵線如果要再加點，一份要200元。
蚵仔是無限量提供的，可以一直烤。烤的時候平的那面要盡量朝上放，牠的湯汁才不會亂噴。
花枝料理是另外用稱重的，就算你釣到也吃不到，還是得另外計費。
這個是體驗行程，魚竿沒釣勾，是在線的一端綁小魚釣的。
釣花枝時牠會噴水，水會噴得很遠，衣物可能會溼透。

台灣的賞鯨豚旅遊

編寫人：林彩玉

國內第一艘賞鯨船於一九九七年七月正式在花蓮石梯漁港開航，一九九九年八月政府將賞鯨活動正式納入娛樂漁業之經營範疇後，台灣賞鯨活動進入迅速擴張期。目前賞鯨船經營主要係分布於宜蘭縣、花蓮縣及台東縣等地。為能協助部分沿近海漁業轉型，政府至民國八十二年發布《娛樂漁業管理辦法》，台灣的娛樂漁業便開始發展起來，從漁業轉型到娛樂漁業。
目前台灣主要的賞鯨（豚）活動已成為宜蘭、花蓮、台東海岸新興的海上觀光之選擇，若以縣市港口分為：宜蘭縣的烏石漁港、南方澳漁港；花蓮縣的花蓮漁港、石梯漁港；台東縣的成功漁港、富岡漁港，每年的遊客人次不斷的增加，除帶動國內生態旅遊的市場商機，也為賞鯨業者與相關產業創造高達年１２億元以上的效益。
由於賞鯨船業者多由傳統漁民轉型經營，在服務品質、整體行銷上較難以迎合未來發展之需求，在經營上因業者間惡性削價競爭，價格無法統一，服務品質參差不齊，法令規章也尚未完備，經營者又缺乏行銷觀念，過多的賞鯨船已造成鯨豚生態的衝擊，主管單位極需要重視賞鯨的問題。
如何使台灣賞鯨產業能永續發展因應這些問題與挑戰，相關的建議如：一、賞鯨團業者組成聯盟，二、賞鯨採取多樣性的經營，三、提升賞鯨解說的品質與內涵，四、推動鯨豚標章認證制度，五、加強船隻與遊客安全管理，六、強化鯨豚的資料調查與教育訓練等，以受各界注意的焦點。

參考文獻出版年：2008年5月　書名：海洋觀光休閒之理論與應用　頁數:185-189　作者:莊慶達...等人

澎湖的海洋觀光資源

編寫人:梁雅閔

澎湖群島位於南台灣海峽的離島，由64座大小島嶼組成，300多公里海岸線。西方人稱澎湖為The Pescadores，意即漁人之島(漁翁島)，海岸美麗壯觀的珊瑚是最大的特色之一。澎湖地區的鳥類計有291種，南海與北海的鳥種大多以鷗科較多，包括列為保護的玄燕鷗、蒼燕鷗、白眉燕鷗。

「澎湖水族館」蒐集了相當多種類的海洋生物，館內分為海濱區、礁岩區、大洋區三大區及體驗區等。目前地球上遺留的石滬已不多了，還有一些石滬遺蹟的地區，分別散落在玻里西亞群島、美拉尼西亞群島、菲律賓群島、澎湖群島、日本九州、琉球群島等群島。石滬捕魚是一種潮間帶強制性的陷阱漁法。

石滬是由玄武岩填造而成，滬內布滿珊瑚、礁石，蔓生各類海藻，由於食物鏈的牽引，各種魚蝦隨潮汐自然進駐在滬外滬內。

澎湖群島內陸域總面積約為130平方公里，海岸線總長度達320公里，若以單位面積海岸線長度與台灣本島比較為台灣本島之120倍。所謂生物群聚，就是指生態系內生命的組合，亦即各種族群聚集生於某一特定區域或棲所內。

澎湖群島係由近百個大小不等的火山熔岩(玄武岩)組成最具代表性的地形是桶盤島柱狀玄武岩的宏偉海岸，誕生於約一千八百~八百萬年前，海岸受波浪侵蝕而成的陡崖，稱之為海蝕崖。

一九九五年澎湖縣政府依野生動物保育法之規定，將望安島產卵沙灘劃設為「澎湖縣望安島綠蠵龜產卵棲地保護區」，在島上設置六處綠蠵龜產卵棲地保護區。

「菊島之星」位於馬公市第二漁港內，為一艘白色大郵輪造型的船屋，內有漁貨直銷市場、海鮮餐廳，優美壯觀造型特殊已成為馬公的地標。吉貝嶼位於澎湖本島的北邊。七美古稱大嶼，為澎湖最南方的島嶼。白沙鄉吉貝村(島)尚在使用，且叫得出名字的石滬共有78個。台灣最早的媽祖廟即天后宮，為馬公一系列古蹟之首，是台灣全省最古的媽祖宮。

第八章海洋觀光休閒的本土案例

文章編寫人:呂依亭

第一節淡水漁人碼頭的發展
一、淡水漁人碼頭的發展
漁港的整建是帶動漁業另覓新春的關鍵，自民國八十八年度配合漁港功能多元化及休閒漁業之發展，爭取到「漁港功能多元化」方案所需的經費後，便將「淡水第二漁港」列為多功能漁港之示範港。在九十二年為配合藍色公路的建闢，更於港區南側興建客船碼頭，整個漁港煥然一新，經台北縣政府名為「淡水漁人碼頭」。台北縣政府基於國人從事海上休閒旅遊的風氣展開，為此於二十世紀末舉辦「2001金色淡水」，打響淡水漁人碼頭的知名度，也帶動漁港周邊的觀光休閒風潮及經濟的發展。民國九十三年吸引了2,200,000人次到淡水漁人碼頭觀光旅遊，為台灣漁港轉型的經典之作，現已成為大台北地區必去的新興旅遊景點。
二、淡水漁人碼頭營運現況
(一)休閒活動區
1.港區公園2.河岸景觀平台3.停車場4.北縣觀光魚市
(二)河海景觀區
1.臨海木棧道2.商店街3.跨港橋
(三)漁船作業區
(四)碼頭區
1.漁船用碼頭2.警務船碼頭3.交通船碼頭4.娛樂漁船碼頭
三、藍色公路經營現況
營業時間因東北季風影響，故每年可營運時間至多為150天，僅五月至十月。目前航程可分為三種
(一)外海單港進出(二)外海多港進出(三)內河航線
四、未來發展可能遭遇之瓶頸
(一)區域設施
遊憩區的發展與遊客滿意度具有先觀性，在淡水漁人碼頭中的設備仍需改善騎遊憩品質，例如：公廁數量不足、遮陽數目不夠、商品缺乏多樣化、消費過高、假日停車場困難等。
(二)藍色公路部分
區域內較好停靠的位置人想搶，引發不少爭執。目前跨縣市的藍色公路幾乎已經停擺，此種情形之發生應是之前沒有做好整體性規劃。必須針對遊客對漁人碼頭活動設施之重視度及滿意度作分析，以了解目前遊憩品質狀況並從其態度上得知遊客對於人碼頭環境品質之關切程度，如此才能針對目前營運現況及所遭遇之問題建構一追蹤管理機制。
參考文獻
出版年：2008年5月
書名：海洋觀光休閒之理論與應用
頁數:171-190
作者:莊慶達...等人

王惠民《東北角海岸岸釣發展潛力、效益評估及其管理制度建構之研究》，國立台灣海洋大學海洋資源管理研究所碩士學位論文
朱建偉，《台灣娛樂漁船營運與政府管理措施之研究》，國立台灣海洋學應用經濟研究所碩士學位論文，2003。行政院農業委員會漁業署網站（HTTP://WWW.FA.GOV.TW/）
李明華，《台灣賞鯨業營運績效及其改善之研究》，國立台灣海洋大學用經濟研究所碩士學位論文，2005。
林研伶，《台灣外案磯釣遊憩效益之評估》，國立台灣海洋大學應用經研究所碩士學位論文，2007。
莊慶達，＜台灣發展觀光休閒漁業之經營利基分析＞，產業經營與管理討會，1990，頁65-80。莊慶達，《台灣外岸磯釣發展需求及管理制度之研究》，行政院農業委漁業署非科技計劃報告，2006。
莊慶達，《台灣發展觀光休閒漁業之經營利基分析》，產業經營與管理討會，1990，頁65-80。莊慶達，＜台灣休閒漁業之發展策略＞，《中國水產》第571期，2000，43-56。